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La Força Aérea Brasileira podría firmar la conversión del A330 MRTT a finales de este año

El proyecto es uno de los contemplados por el PAC de Defensa, anunciado por el gobierno federal en agosto pasado.


Según Flight International, se espera que la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) firme el contrato para la conversión de sus dos Airbus A300-200 al estándar de multi-role tanker transport (MRTT) en 2023.

Adquirido usado de la empresa Azul Linhas Aéreas, el precio de los dos aviones fue de R$ 375 millones y el contrato se firmó el 18 de abril de 2022. Registrados FAB 2901 y 2902 y designados KC-30, la compra tenía como objetivo recuperar la capacidad de transporte estratégico y reabastecimiento de combustible en vuelo. A pesar de estar en proceso de recibir 19 KC-390, de los cuales se entregaron seis, el avión bimotor de Embraer tiene una naturaleza táctica y, por lo tanto, su alcance y capacidad de combustible son menores en comparación con el A330, que es de otra categoría.

El MRTT también puede transportar carga, personas y hacer evacuación aeromédica en configuraciones mixtas.



Los dos aviones están equipando el 2º/2º Grupo de Transporte "Escuadrón Corsario" en la Base Aérea de Galeão, en Río de Janeiro, habiendo sido entregados el 26 de julio y el 3 de noviembre de 2022.

Según la nota, el avión será entregado para su conversión en 2025 y 2026, regresando a Brasil en 2026 y 2027. El trabajo será realizado por Airbus Defence and Space en Getafe, España.


Historia del programa en la FAB

El 9 de mayo de 2012, la FAB lanzó el programa KC-X2 que buscaba analizar las ofertas para dos aviones de transporte y reabastecimiento de combustible de largo alcance. Las posibilidades presentadas fueron el Airbus A330 MRTT, el KC-767A, con la conversión del Boeing 767-200ER a esta función, solución adoptada por Japón e Italia; y, finalmente, la israelí IAI con un programa similar al de Boeing, convirtiendo ejemplares disponibles en el mercado y en buen estado en cargueros y reabastecedores.

La propuesta de IAI fue elegida por Colombia para transformar un Boeing 767-200ER civil para la misión militar. El ejemplar recibió, entre otras modificaciones, puerta lateral para el embarque de grandes volúmenes, piso reforzado para soportar mayor peso de cargas y pods de reabastecimiento en vuelo.

El 14 de marzo de 2013, la FAB anunció a IAI como la ganadora de la licitación. El contrato incluiría tres aviones, uno convertido en Israel y dos en Brasil, por TAP ME. Akaer estaría involucrada en la parte de ingeniería y Gespi recibiría conocimientos para el mantenimiento de los motores de los cazas A-4 Skyhawk de la Marina de Brasil. Friuli, a su vez, recibiría experiencia para diseñar herramientas que se utilizarían en los cambios de configuración del avión, por ejemplo, de carga a pasajero.

El contrato, sin embargo, no continuó y se rescindió en diciembre de 2016.

Como medida temporal, la FAB arrendó un Boeing 767-300ER (designado C-767 con matrícula FAB 2900, c/n 26470), a la empresa GFG Global Flying Group, por un período de tres años.

La aeronave llegó el 10 de julio de 2016, el contrato no se renovó y la aeronave fue devuelta al operador.

En agosto de 2020, se canceló una nueva licitación para el arrendamiento de un Boeing 767-300ER.


El A330 MRTT

El avión puede transportar hasta 45 toneladas de carga, hasta 130 camillas o tener una configuración mixta que lleva 40 camillas, 20 miembros del personal médico, equipo de soporte vital y 100 pasajeros. O 300 pasajeros. Para misiones de reabastecimiento en vuelo, puede transferir hasta 111 toneladas de combustible. Solo como base de comparación, cada F-5EM puede transportar, considerando los tanques internos y externos, un total de 4.5 toneladas de combustible. El AMX puede transportar hasta 3.622 kg de combustible utilizando los tanques subalares más pequeños.

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