Aerocardal pisa fuerte en FIDAE 2026: Let 410NG, Omnipol y Pilatus

La empresa chilena Aerocardal siempre tiene una presencia muy destacada en FIDAE, pero en esta edición 2026 llamó la atención al presentar por primera vez el Let 410NG, que están trayendo a América Latina de la mano de la alianza con el grupo checo Omnipol. A la vez, la empresa estuvo mostrando los productos de Pilatus, empresa con la que tienen la representación para Chile.

Hablamos con Ricardo Real, CEO de Aerocardal, para indagar en lo que exhibieron en FIDAE y conocer más los productos que hoy ofrecen para América Latina.

Pucará Defensa: ¿Qué puedes contar de la presencia de Aerocardal en FIDAE?

Ricardo Real: La presencia de Aerocardal en FIDAE lleva más de 20 años, participando de manera activa y con los distintos productos, servicios y representaciones que tenemos con marcas tanto como Pilatus, Let, Leonardo, Gulfstream y los centros de servicio que tenemos habilitados por Embraer. El foco más importante es tener junto a los clientes una visión de servicio al cliente importante, una atención en nuestro chalet que nos permita ir no solo a los clientes que son de Chile, sino que también mostrarnos dentro de la región y dentro del marco de esta alianza con Omnipol, esta empresa de República Checa que tiene cuatro empresas bajo su paraguas, Aircraft Industries, MESIT, ERA y Aero Vodochody. Poder lanzar estos productos a nivel de Latinoamérica tras firmar el contrato hace ya casi un año nos permite tener un poco más de presencia militar que no siempre hemos tenido, anteriormente ha sido mucho más VIP o de ejecutivo, pero ahora tenemos productos que se acercan más a ese mundo como es el Let 410NG, los productos de ERA que son los radares pasivos, y también activos en los que son aeroportuarios. Mesit, que son comunicaciones terrestres. El objetivo es mostrar estos productos al mercado, no solo de Chile, sino que también al mercado latinoamericano y poder ofrecerlos con la tecnología que tiene la República Checa en todos estos productos. Yo te diría que eso es lo más relevante en términos de lo que estamos ofreciendo hoy día nuestros diferentes clientes.

PD: ¿Cómo es la proyección de Aerocardal hacia el resto de la América Latina?

RR: Estamos con esta alianza y también con otros temas asociados a los FBO, que atendemos desde nuestro FBO en Santiago, pero con posibilidad de atender en cualquier parte de Chile, Isla Juan Fernandez, Isla de Pascua, estamos también intentando hacer algo en la región, probablemente hay instancias con Perú, puede ser Uruguay, Argentina, pero más que nada ir a buscar las zonas que son las más relevantes en términos de nuestro nivel de clientes, de aviones ejecutivos, o nuestro nuevo nicho, que es el Let 410NG que nos permite ir a un mercado más militar. Eso nos permite salir a buscar clientes dentro de la región, lo que hemos hecho ya en nuestro tour, bajamos por Colombia, Brasil, Perú, Ecuador y fuimos a la Argentina. Y hemos visitado obviamente otras fuerzas armadas sin el avión físicamente, pero los hemos invitado y hemos cubierto bastante todo el sector latinoamericano.

PD: ¿Cómo ves la recepción que está teniendo el Let 410NG? Es la primera vez que está en FIDAE.

RR: La verdad es que la recepción creo que ha sido bastante buena. En FIDAE puntualmente hemos recibido más de siete países y distintas fuerzas, como aviación naval o policías. La recepción es bastante buena en el sentido de la versatilidad del avión. Recuerda que el avión puede tener hasta seis configuraciones distintas, VIP, aeromédico, patrulla marítima, carga, paracaidistas, etcétera. Y eso ha permitido que el avión sea un muy buen reemplazo de los Casa 212, que están de retirada, los Bandeirante, que son aviones súper fieles, pero que también están saliendo del mercado. Por lo tanto, vemos que hay un interés bastante importante de las fuerzas institucionales en la región, porque no hay un avión de 19 pasajeros que tenga los performance que tiene el 410NG. La competencia, no corresponde hablar de ellos, pero no cumplen con las operaciones que sí podemos cumplir, por ejemplo en pistas cortas, ir a Isla Juan Fernández, pistas no preparadas, necesitar menos de 1000 metros para poder aterrizar, incluso 600. Entonces, esos requerimientos y la versatilidad del avión han tenido muy buena recepción.

PD: Es interesante que ustedes, además de venderlo, también lo operan y van viendo cómo se comporta el avión en distintos escenarios. ¿Qué opinan ustedes?

RR: Efectivamente, toda la razón. Nosotros no sólo representamos esta marca, sino que compramos tres de estas aeronaves. Una la compramos hace más de un año y las otras dos ya llegaron en febrero. Y nos permite operar contratos de la minería, que para nosotros es muy importante en Chile, por razones obvias del país. Operar a Isla Robinson Crusoe o Juan Fernández, nos permite operar con 11 o 12 pasajeros cuando el antiguo Dornier Do228 lo podía hacer solamente con 8. Al ser operadores nos hemos dado cuenta de las cualidades en términos de mantenimiento, que es menor y más espaciado en el tiempo, y eso hace que tengamos más horas el avión en el aire. El primer avión, que ya tiene 14 meses, ya tiene 650 horas de vuelo. Para lo que se vuela en Chile es una muy buena cifra y ya que llegaron los otros dos, ya iniciaron el contrato con una de las mineras más importantes de Chile. Y vamos a continuar la parte de carga y aeromédica, que es lo que buscamos con el desarrollo de este proyecto.

PD: ¿Cómo ves la recepción acá en Chile? porque hay una necesidad de reemplazar en toda la región aviones como los Casa 212, Bandeirante y otros modelos, incluso Dornier 228 de las primeras generaciones. ¿Qué interés ves, sobre todo desde las fuerzas armadas y de seguridad, en el Let 410?

RR: Nosotros solamente en Chile estamos hablando con tres instituciones distintas, con bastante interés y que necesitan reemplazar los aviones que antes mencionamos. Por lo tanto, internamente es importante y también en la región, hay un proceso importante en Brasil que ya está funcionando y que está con la situación puesta por un número importante de estos aviones. También obviamente en otros países, Colombia, Argentina también fuimos, el interés creemos que es bastante real por las capacidades del avión.

PD: Ya que estamos hablando de los productos de OMNIPOL que ustedes representan, ¿qué es lo más destacado fuera del Let 410 que están mostrando en FIDAE?

RR: Creemos que en estos tiempos tan complicados la parte de ERA, que son los radares pasivos militares y son, entre comillas, no detectables, porque no emiten ningún tipo de señal, es algo que genera mucho interés, nos hemos dado cuenta acá en FIDAE, por las fuerzas armadas de los distintos países, es un producto bastante único que tiene OMNIPOL como grupo. Yo te diría que lo otro es bastante más estratégico, el Aero L-39 SkyFox.

PD: También existe una necesidad en algunos países de la región de reemplazar flotas muy viejas de entrenadores.

RR: Así es. Es un avión realmente extraordinario el Skyfox, pero tiene un precio probablemente superior a un Super Tucano o un Pampa, pero tienen prestaciones adicionales, no solo son entrenadores, sino que también tienen un pequeño poder de ataque.

Yo te diría que esos son los productos más importantes, en el caso de MESIT, que es toda la parte de comunicaciones, tienen un set importante para las fuerzas armadas y policías, con cascos con comunicaciones, con radiocomunicaciones, tienen un sistema integrado de comunicación encriptada que les permite obviamente a unidades de 10 o 15 personas estar en contacto sin que nadie más los oiga. Y esas son pequeñas diferencias que estamos intentando mostrar en el país y en la región.

PD: Es interesante porque en la región hay poca oferta de sistemas de comunicaciones.

RR: Exactamente, en el área de comunicaciones no hay más uno o dos proveedores y este debería ser un tercer proveedor interesante y que tiene las capacidades técnicas para poder estar al mismo estándar. Así que estamos bien optimistas en que podamos ofrecer a un mercado un producto que sea competitivo y probablemente a un mejor precio que el resto.

PD: Aerocardal también están con Pilatus

RR: Sí, en Aerocardal también hace más de 10 años que estamos con la representación de Pilatus. Hoy día lo que nosotros podemos ofrecer son el PC-12, que ya está el modelo nuevo que es el PRO, y el PC-24 que es el jet, que es único por su capacidad para operar desde pistas cortas y no preparadas.

PD: Es muy interesante para traslado aeromédico, que tiene esa puerta grande para subir camillas.

Así es, de hecho, el PC-12 nuestro el 60% de sus vuelos son aeromédicos. En el caso del PC-24 que tenemos es solamente VIP, pero por la necesidad del mercado en Chile. El Pilatus PC-12 tiene la facultad de poder operar en pistas de tierra, de pasto, de 700 metros y nos permite llegar a lugares que no pueden llegar otras aeronaves y poder hacer rescates aeromédicos que permiten salvar vidas. Ya PC-12 hemos vendido 8 o 9 en Chile.

Tenemos representación solamente en Chile. Donde no hay nadie, tú puedes comercializar si quisieras, un tema que es para explorar, pero Chile tiene un potencial creemos todavía tremendo porque es el avión para Chile. Chile tiene más de 450 pistas cortas, en el sur más que en el norte, y hay pocos aviones que pueden operar con 8 pasajeros con esa capacidad de carga como el PC-12, por lo tanto, es una muy buena opción y una alternativa. Estamos en la feria con el PC-12 PRO y tiene particularidades con respecto al modelo anterior, una de las cosas más interesantes es que gana un poquito de velocidad, alrededor de 10-12 nudos por su forma aerodinámica, y un radar especial que permite ver el tiempo hasta 400 kilómetros hacia adelante.

PD: En el sur es fundamental, donde cambia mucho el clima.

RR: Exactamente y además es el mismo radar que tiene el PC 24. Y lo otro es que el PRO tiene auto landing, que es la capacidad de conectarse satelitalmente, mirar las comunicaciones con la torre de control que esté más cercana, o aterrizar el avión de manera autónoma y poder dejarlo aterrizado en la pista con el motor en ralenti. Es un tema de seguridad y que hace que la aviación esté cada día más segura, y eso obviamente en Pilatus es uno de sus sistemas más importantes, tanto en el PC 12 PRO como en el PC 24.