Omnipol aterriza en LAAD de la mano de Aerocardal

El grupo checo visita LAAD por primera vez, ofreciendo sus soluciones aéreas y terrestres para el mercado latinoamericano.

El grupo checo Omnipol está presente por primera vez en LAAD junto a su socio para la región, la empresa chilena Aerocardal. Petr Holoubek, subdirector comercial para América del Sur de Omnipol, conversó con Pucará sobre sus soluciones en materia de defensa y las perspectivas para América Latina.

Pucará Defensa: Es su primera vez en LAAD, ¿qué es lo que presenta la empresa aquí en la feria?

Petr Holoubek: En primer lugar, me gustaría hacer una breve introducción sobre Omnipol. Es un grupo checo muy tradicional con más de 90 años de historia. Antes era una empresa gubernamental, ahora es privada, y en los últimos 20 años hicimos muchas inversiones estratégicas en producción de tecnologías militares y empresas aeronáuticas, y la más reciente es la adquisición de Aircraft Industries, el fabricante del L 410. Y ese ha sido un producto con el que entramos al mercado sudamericano el año pasado de la mano de nuestro socio estratégico aquí en Sudamérica, Aerocardal de Chile.

Ahora están usando el L410NG y ese es nuestro regreso a América del Sur. Queremos expandirnos más en el continente sudamericano, que ha sido estratégico, el segundo más importante después de África.

Además, LAAD, como la exposición de defensa más importante de América del Sur, era definitivamente el objetivo para nosotros porque seguimos siendo principalmente una empresa de defensa. Y la mayoría de nuestros clientes pertenecen al sector militar. El L410 es en realidad nuestro primer producto que abarca tanto el sector civil como el sector gubernamental, y creemos que la asociación con Aerocardal hace una buena sinergia porque además de tener conexión con los militares, son una empresa de aviación civil con conocimiento del continente sudamericano.

Además del L410NG también tenemos otros productos muy interesantes que vendemos. Tenemos los radares de vigilancia Pless que forman parte de nuestra solución de defensa aérea. También disponemos de sistemas tácticos de radiocomunicación. Y también somos accionistas de Aero Industries, que es productora del legendario entrenador L-39, del que ahora presentamos una nueva versión, el Skyfox, y creemos que este podría ser un producto muy interesante para las fuerzas aéreas sudamericanas.

PD: ¿Cuáles son los aspectos más destacados de los sistemas terrestres?

PH: Empezaré por los radares pasivos. Los radares pasivos han sido una tecnología que se ha desarrollado en Europa Central desde los años 60 y, debido a esta herencia histórica, me atrevo a decir que es una solución única para la vigilancia de fronteras en la guerra actual y en los conflictos contemporáneos. Las señales y el uso de señales para la defensa aérea es algo crucial, porque con el avance de los sistemas de supresión aire-tierra, los radares activos son muy vulnerables, y vemos en el contexto contemporáneo que los radares activos son muy débiles en situaciones de guerra. Ahí es donde entran en juego los radares pasivos y nuestros sistemas están desplegados en varias zonas activas y los resultados son muy buenos. Por lo tanto, los sistemas pasivos se han vuelto cruciales en la defensa aérea porque al tener solo radares activos puedes quedarte ciego muy rápidamente. Los sistemas pasivos son completamente silenciosos, no emiten señales electromagnéticas, solo reciben señales de la aeronave y no solo pueden detectar la aeronave, sino que también brindan identificación de qué tipo de aeronave es, posición 3D de la aeronave y también pueden guiar sus sistemas de defensa aérea. Entonces, pensamos y vemos en el mundo que esto se está volviendo cada vez más importante y definitivamente será una necesidad para todos.

En cuanto a los sistemas tácticos de comunicación, por supuesto hay grandes jugadores en el mercado como Harris o Thales. Nuestra solución es muy práctica. Tenemos muy buena tecnología que es más asequible. Trabajamos con muchos de nuestros amigos en todo el mundo y, por ejemplo, tenemos una cooperación muy interesante con Rhode & Schwarz, donde hicimos una empresa conjunta y ofrecemos un sistema para todo el ejército alemán. No solo radios de mano, sino que también producimos sistemas de intercomunicación para vehículos y nuestra ventaja es que toda la fabricación y la producción se realiza internamente en nuestras propias instalaciones y también tenemos nuestro propio desarrollador, por lo tanto, podemos adaptar el producto al entorno de los clientes, si hay alguna necesidad de modificación, podemos hacerlo. Y estamos buscando asociaciones a largo plazo, por lo que ofrecemos no solo el producto, sino también todo el complejo.

PD: ¿Y también proporcionan radares activos para la defensa aérea?

PH: En realidad, los sistemas pasivos son una especie de radar. No es uno u otro, trabajan juntos, por lo que generalmente el caso de usuario es que la defensa usa radares activos para la detección primaria y luego está el sistema secundario que es pasivo, en caso de que los radares activos sean destruidos o interferidos. Entonces, la ventaja es que no se puede interferir, no se puede detectar. Es muy difícil de destruir.

Por lo tanto, es una especie de seguro para la estructura de defensa aérea, de que no perderá sus ojos, no perderá su visibilidad incluso si sus radares activos son destruidos.

PD: ¿Y cuáles son las perspectivas para la región? Porque hay una necesidad de aviones de entrenamiento y de ataque ligero.

PH: El L-39 ha sido un avión legendario. Producimos más de 3000 de ellos históricamente. Algunos de ellos siguen volando al día de hoy, se fabrican desde los años 60 y hace un tiempo vimos potencial en traer una nueva versión del entrenador jet, no solo puramente de entrenamiento, sino también para ataque ligero. Y ahí es donde presentamos el L-39NG.

Este avión toma lo mejor de los viejos bloques del L-39A, pero lo lleva al siglo XXI. Así que tenemos todas las características modernas, como los asientos eyectables Martin Baker, con, por supuesto, una cabina completamente digital. Muy buena preparación para una forma avanzada y moderna de entrenar a los pilotos y prepararlos para volar aviones de 5ª generación. Esta es la razón por la que la Fuerza Aérea Checa ha adoptado esta plataforma. Hoy en día, en realidad entregamos a otras cuatro fuerzas aéreas, pero es un modelo nuevo y la producción en serie está en marcha, y tenemos algunos clientes potenciales alineados.

De lo que estamos orgullosos es de que nuestros aviones pueden ser operados en los conceptos occidentales y orientales, es la única plataforma que puede hacerlo. Es por eso que tenemos éxito con los clientes orientales y occidentales. También contamos con un simulador certificado, contamos con un programa de formación y apoyamos al cliente durante toda la vida útil de la operación de la aeronave.