El H145 – El próximo helicóptero multimisión de las Fuerzas Armadas de Brasil

Joao Paulo Zeitoun Moralez
hace 2 horas
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Brasil, a través del Ministerio de Defensa, está evaluando la posibilidad de adquirir un lote del helicóptero bimotor H145 multi-misión Airbus Helicopters, tal y como ya informó Tecnologia & Defesa. El tipo, que pertenece a la categoría de cuatro toneladas, realizó su vuelo inaugural en 1999 y entró en servicio en 2002, podrá reforzar la capacidad operativa en misiones de combate, transporte logístico e incluso vuelos VIP.

Histórico

El H145 nació de la colaboración entre la antigua Messerschmitt-Bölkow-Blohm (más tarde Eurocopter) y Kawasaki Heavy Industries, que aprovechó la aviónica y la sección frontal del fuselaje del H135 con la parte trasera del BK 117 C1. El proyecto experimentó importantes mejoras que ampliaron la autonomía y redujeron las vibraciones, las emisiones de contaminantes y ruido, además de aumentar aún más el espacio interno de la cabina de carga y pasajeros. El tipo fue pronto adoptado por servicios de emergencia y rescate, fuerzas policiales y operadores de transporte de pasajeros y ejecutivos.

En 2011, el proyecto experimentó una transformación que añadió una serie de tecnologías, como FADEC digital doble, aviónica modular, nueva cabina, piloto automático de cuatro ejes, nuevos motores Safran Arriel 2E de 894 shp cada uno y rotor de cola con carenado (Fenestron), aumentando la seguridad de las operaciones mientras el helicóptero está en tierra o durante las aproximaciones. aterrizajes y despegues en zonas restringidas.

La certificación de lo que se conoció como EC145 T2 tuvo lugar en 2012, con entrada en servicio en 2014.

El H145

En 2019, Airbus Helicopters anunció que estaba desarrollando, en colaboración con Kawasaki, otra evolución del H145. La variante incorporaría otros cambios en el modelo para hacerlo aún más eficiente. Exteriormente, lo que más destaca es el rotor principal con cinco palas, que aportó varias ventajas. Las principales eran el aumento de la estabilidad y la reducción del nivel de ruido, incluso durante maniobras con curvas más cerradas, aumentando la comodidad.

Además, la adición de la quinta pala y la reducción del peso del propio rotor permitieron aumentar el peso máximo al despegue en 150 kg, dando al operador la posibilidad de ampliar el alcance o la capacidad de carga (o ambos).

La cabina cuenta con aviónica Helionix, que consta de tres pantallas digitales en color de 10,4 pulgadas, piloto automático de cuatro ejes y homologación para operación con uno o dos pilotos. Las operaciones militares, por doctrina, siempre contarán con dos pilotos, pero para otros servicios de emergencia, incluyendo seguridad privada y pública, esta versatilidad permite al operador disponer de más espacio para equipos médicos y de rescate o aumentar su autonomía.

Los asientos utilizan tecnología de absorción de impactos, mientras que el compartimento de carga de 6,03 m³ destaca por su amplia altura libre y el fácil acceso a través de puertas correderas de 216 x 113 cm (laterales) y dos puertas traseras tipo cubo de 140 x 99 cm. En el interior, el compartimento mide 3,44 m de largo, 1,57 m de ancho máximo y 1,27 m de alto.

El modelo es versátil y fue desarrollado para ser reconfigurado rápidamente y cumplir con distintos tipos de misiones. Además de los amplios accesos al habitáculo, el suelo está equipado con un sistema de acoplamiento rápido para asientos o soportes del sistema.

Para vuelos de transporte, es capaz de transportar hasta 10 soldados equipados, además de permitir otras configuraciones. En misiones de rescate, es posible transportar dos camillas, dos pilotos y tres profesionales sanitarios, además de equipos de soporte vital.

En misiones policiales, puede llevar un equipo táctico equipado o adoptar una configuración mixta, con un operador de sensores para misiones de inteligencia y mando y control.

Para operaciones de carga, la aeronave puede izar hasta 1.600 kg en el gancho ventral o rescatar a las personas a través del cabrestante, que soporta hasta 303 kg y tiene un cable de 90 metros de longitud.

Versiones armadas

Airbus Helicopters ofrece el sistema HForce, que transforma el H145 en una plataforma capaz de realizar misiones de apoyo de fuego, escolta, ataque ligero e inteligencia.

Hay un total de cuatro opciones. El 0 no incluye el armamento en sí, pero la aeronave ya se fabrica con refuerzos estructurales, puntos de fijación de pilones, interfaces e instalación eléctrica completa.

La Opción 1 está dirigida a escolta armada, con armamento convencional que consiste en una combinación de pod de ametralladora FN Herstal HMP400 calibre .50, con 400 proyectiles; cañón Nexter NC621 de 20 mm, con 180 proyectiles; y las cápsulas Thales FZ231 para 12 cohetes de 70 mm y LR 68-12L para 12 cohetes de 68 mm. Los pilotos disponen del casco con mira acoplada Thales Scorpion.

La opción 2 cubre los sistemas del primero, añadiendo el sensor electro-óptico L3 Wescam MX-15, que amplía la capacidad de búsqueda y adquisición de objetivos, además de permitir la realización de misiones de reconocimiento e inteligencia.

La opción 3 es la más completa. Además de los recursos de los anteriores, la tripulación dispone de armamento guiado aire-tierra. Hasta ahora, se han probado e integrado los cohetes guiados por láser Thales FZ275 de 70 mm y el misil Rafael Spike ER2. Si Brasil adquiere los helicópteros, mediante un contrato negociado con el Ministerio de Defensa para 50 ejemplares, el paquete H145M más HForce podrá suministrar los planes de desarrollo del programa del Sistema Axial de Armamento e Imagen para Helicópteros (SiAAIH) del Ejército, que incluye la adopción de misiles guiados, sensores para adquisición de objetivos y cascos con miras montadas para la flota Fennec y Pantera.

Las misiones operativas de ataque y apoyo de fuego requieren que la plataforma esté equipada con sistemas de guerra electrónica y contramedidas. El H145M recibió sensores que avisan de emisiones de radar y láser, así como sistemas de alerta de aproximación de misiles. Para aumentar la supervivencia ante estas amenazas, el H145M puede contar con lanzadores de chaff y bengalas, así como protección balística, tanques autosellantes y supresores de firma infrarroja instalados en las salidas de gas del motor.