Abasteciendo a Crimea

Por Donald Hill

En 2023, el entonces ministro de Defensa ruso Shoigu dijo que las tropas rusas necesitaban entre 10.000 y 15.000 toneladas de combustible y munición y 1.500 toneladas de agua potable al día en todo el frente ucraniano. En junio de 2023, una epidemia de cólera se propagó entre el personal ruso en los óblasts de Jersón y Crimea después de que Rusia destruyera la presa de Kakhovka e interrumpiera el suministro de agua. Incapaces de suministrarles agua embotellada o purificada, los soldados rusos bebieron agua de fuentes abiertas y enfermaron. Se necesita una cantidad increíble de suministros para mantener un ejército en funcionamiento.

Ucrania está intentando cortar las líneas de suministro de Rusia hacia Crimea. Todo comenzó con un ataque al puente de Kerch en octubre de 2022. Una bomba en un camión destruyó un tramo del puente de vehículos y prendió fuego a un tren de combustible en el puente ferroviario. Ese incendio debilitó el puente ferroviario. En julio de 2023, drones navales dañaron tanto los tramos de carretera como ferroviarios del puente de Kerch. En junio de 2025, un dron submarino atacó una sección del puente vehicular, pero este reabrió poco después del ataque.

Tras el ataque de 2023, Rusia redujo las cargas peligrosas en el puente ferroviario de Kerch. Antes había entre 42 y 46 trenes cruzando el puente cada día con armas y munición. En los primeros tres meses de 2024, solo un tren con 55 coches de combustible cruzó el puente de Kerch. Después de eso, Rusia dejó de enviar carga inflamable y explosiva a través del puente para evitar daños estructurales si la carga era atacada.

Ucrania atacó luego los puentes vehiculares de Chonhar, en el noreste de Crimea, con misiles Storm Shadow en 2023, pero tenían un número limitado de misiles, los misiles eran caros y Rusia construyó un puente de pontones como cruce alternativo. Los ataques no pudieron sostenerse y Rusia finalmente reparó los puentes de hormigón.

En Chonhar hay un puente antiguo y otro nuevo. Cuando ambos resultaron dañados (círculos rojos) en 2023, los rusos construyeron rampas y un puente de pontones para evitar los puentes dañados. Lo están haciendo de nuevo, pero los drones también están atacando los puentes de pontones.

Rusia empezó a depender de sus barcos para transportar combustible, pero Ucrania llevaba años atacando los transportes navales rusos. Cuando los ferris ferroviarios resultaron dañados en junio de 2024, Rusia se vio obligada a transportar temporalmente mercancía peligrosa por el puente de Kerch durante un tiempo. En marzo y abril de 2026, Ucrania atacó el último ferry ferroviario que operaba el estrecho de Kerch y lo dejó fuera de operación. Todavía existen ferris de coches más pequeños, pero no pueden transportar las mismas cargas y operan bajo su propio riesgo.

(Izquierda) Hay tres puntos principales de entrada de vehículos a Crimea que cuentan con autopistas. Chonar y Kerch son las más cercanas a Rusia. (Derecha) También hay tres puntos de entrada para el ferrocarril, pero la línea ferroviaria que pasa por Armiansk no conecta con ninguna línea ferroviaria procedente de Rusia.

Rusia dependía de los ferrocarriles en los territorios ocupados para transportar suministros a Crimea, pero en la primavera de 2025, drones ucranianos comenzaron a atacar los trenes que los utilizaban. Camiones transportaban combustible y otros suministros por las carreteras de la misma región, pero ahora drones ucranianos atacan objetivos hasta el mar de Azov. Aunque esto ha reducido el número de camiones que entregan suministros y ha ralentizado muchos de los otros camiones que utilizan carreteras secundarias, no ha eliminado toda la carga que llega a Crimea. Para reducir aún más el flujo de suministros a Crimea, Ucrania volvió a atacar los puentes que conducen a ese territorio ocupado.

Hay un antiguo puente de carretera y un nuevo puente de carretera en Chonhar. Ambos han sido dañados e intransitables. Como en los ataques de 2023, Rusia construyó un puente de pontones como cruce alternativo, pero también fue destruido. El puente ferroviario ha sido atacado varias veces. No hay informes de ataques en la calzada de tierra ni en el puente. Esa carretera tiene unos 3 metros de ancho y el puente puede que no pueda soportar cargas pesadas.

Con Rusia evitando enviar cargas peligrosas por el puente de Kerch, Chonar es el punto de entrada más importante a Crimea porque está más cerca que Armiansk. Solo el tráfico local utiliza el puente de tierra.

Al este de Chonhar está Henichesk, que se encuentra en el extremo norte de la carretera del Spit de Rabat. Es una ruta más corta a Kerch pero mucho más larga para llegar al resto de Crimea, y los camiones no pueden circular por esa carretera tan rápido como por una autopista. Henichesk es el único lugar donde el lago Syvash conecta con el océano.

Ucrania podría destruir los dos puentes más cercanos a Henichesk, pero ambos conducen a una sola carretera y otro puente a 1500 metros al sur. Atacar ese único puente corta todo acceso entre Henichesk y la carretera de la lengua de Arabat, por lo que fue destruido.

La carretera de Arabat Spit, de 110 km, es un atajo hacia Kerch, pero es un largo desvío desde Dzhankoi, Simferópol y Sebastopol. Es un camino de tierra compacto que es lo suficientemente ancho para dos coches y hay espacio para apartarse a un lado. El extremo sur de la lengua está conectado a la península por tierra, por lo que no hay puente que deba destruirse allí.

A medio camino entre Armiansk y Chonar se encuentra el puente y la calzada del lago Syvash. Tiene 2600 metros de longitud y hay un pequeño puente en el extremo norte del dique elevado. La carretera es estrecha y el puente puede que no soporte mucho peso. Cualquier vehículo que utilice ese puente tendría que recorrer 60 km por carreteras secundarias antes de llegar a una autopista.

La calzada es tierra sólida. La única forma de que el agua fluya entre el lago Syvash occidental y este es bajo el puente al norte de la calzada. El lago Syvash es poco profundo y muy salado, con orillas pantanosas y un olor pútrido en verano. Una de las traducciones de Syvash es 'putrefacta' o 'podrida'.

La península de Crimea se sitúa entre el mar Negro y el mar de Azov. En el punto más estrecho, 90 km de la península están separados de Europa continental por el lago Syvash y las lagunas. Solo nueve kilómetros de tierra firme conectan la península y el continente, y Armiansk fue construida en ese lugar. Hace cien años, aquí no habría puentes para bombardear, pero la construcción de la presa de Kakhovka se completó en 1956, y ese mismo año comenzaron las obras del Canal de Crimea Norte para llevar agua desde el embalse de Kakhovka hasta la península de Crimea.

Todos los puentes que entran en Crimea desde el este cruzan el lago Syvash y las lagunas. Todos los puentes del oeste cruzan el canal.

Armiansk se extiende a ambos lados del canal con un antiguo puente de carretera, un puente nuevo y un puente ferroviario. Los tres están dañados y no pueden utilizarse. Los puentes de pontones que se construyeron han sido atacados. Unos 50 camiones que esperaban para cruzar en un aparcamiento en el norte de Armiansk fueron atacados y muchos de ellos fueron destruidos.

Debido al canal, hay un par de docenas de puentes que conectan el norte de Crimea con el sur de Crimea. También hay 15 puentes más que cruzan el canal en Jersón. Con los puentes de Armiansk derribados y los puentes de pontones atacados antes o poco después de su construcción, los camiones rusos tienen que cruzar el canal más al oeste en Jersón antes de poder dirigirse hacia el sur, a Crimea.

Las marcas rojas desde Nova Kakhovka, al sur de Chonar, son puentes que cruzan el canal. Las autopistas T2210 y E97 discurren a lo largo del canal desde Nova Kakhovka hasta Armiansk.

Con los puentes Henichesk, Chonar y Armiansk intransitables, los camiones rusos tienen que viajar más al oeste para cruzar el canal. Ucrania también derribó el puente cerca de Stavky, que está a 11 km de Armiansk, y el puente a cuatro kilómetros al sur de Myrne, que está a 20 km de Armiansk. El siguiente puente más cercano está a 30 km, en Kalanchak.

Actualmente, todas las carreteras cercanas al mar de Azov están bloqueadas, y la autopista cerca del mar Negro está bloqueada. Dos de los puentes en carreteras secundarias están bloqueados, pero otros 13 puentes no están bloqueados. Crimea no está incomunicada del tráfico vehicular, pero los camiones rusos deben hacer un desvío de varias horas para entrar en Ucrania. Este desvío mantiene el tráfico logístico dentro del alcance de los drones ucranianos en medio del ataque durante más tiempo, y cuanto más cerca estén los camiones de las líneas del frente, más fácil será detectarlos y atacarlos.

Los puentes de hormigón serán difíciles de reparar, mientras que los drones ucranianos podrán atacarlos. Los puentes de pontones se dañan y se reparan fácilmente, por lo que tendrán que ser atacados constantemente. Cada retraso cuesta tiempo. Los camiones son vulnerables a ataques mientras esperan hasta que se pueda restablecer un puente de pontones.

Se pueden destruir más puentes del canal. Se pueden instalar puentes de pontones en cada uno de los cruces, por lo que estos lugares deben ser constantemente vigilados y atacados cuando se levanta un nuevo puente. Rusia tiene muchos puentes de pontones, pero no un suministro ilimitado.

Cualquier retraso en las misiones logísticas es bueno. La prevención de entregas logísticas es mejor. La destrucción de la carga logística es lo mejor.

Actualmente, los trenes no pueden entrar en Crimea desde el norte y los camiones solo pueden entrar desde el norte si utilizan un puente de canal al norte de Armiansk. Es probable que Rusia invierta más recursos de defensa aérea para proteger y abrir estos pasos, pero esto también convertirá a esos defensores en objetivos.

La otra opción de Rusia es volver a usar el puente de Kerch para transportar combustible, munición y equipo. Cuando esto ocurra, indicará que Rusia ya no podrá mantener sus fuerzas en Crimea a través de los territorios ocupados. El puente de Kerch está a 250 km de las líneas del frente y es probable que Ucrania ya tenga planes para destruirlo.