Alberto Duek de Airbus Helicopters en FIDAE 2026: “El futuro en América Latina es la integración entre helicópteros y drones”

En el marco de la feria FIDAE 2026, la presencia de Airbus Helicopters volvió a destacarse por la amplitud de su portafolio y su apuesta por la innovación. Desde helicópteros livianos hasta plataformas pesadas y sistemas no tripulados, la compañía refuerza su estrategia en América Latina con foco en la integración tecnológica y la versatilidad operativa. En este contexto, Alberto Duek, Head LATAM de Airbus Helicopters, dialogó con Pucará Defensa sobre las novedades presentadas y las perspectivas del mercado regional.

Pucará Defensa: ¿Cómo describiría la presencia de Airbus Helicopters en esta edición de FIDAE?

Alberto Duek: Vinimos con una presencia muy completa. Trajimos el H125, que es el campeón mundial en ventas y además el único capaz de operar en condiciones extremas, como un rescate en el Aconcagua. También el H135, que es el hermano menor del H145, y por supuesto el H145, muy demandado para misiones de emergencia. Sumamos el H160, que es nuestra plataforma más nueva, y además presentamos dos drones: el Flexrotor y el Aliaca. Estamos con equipos de toda Latinoamérica —México, Brasil, Chile, Argentina, Uruguay, Ecuador, Bolivia— lo que muestra la importancia estratégica de la región.

PD: El H160 es una de las novedades destacadas. ¿Cómo está posicionándose en el mercado latinoamericano?

AD: El H160 es nuestro helicóptero más nuevo y cuenta con 68 patentes, lo que lo proyecta hacia el futuro. Ya demostró ser muy confiable: hoy tenemos seis operando en Brasil, uno en Argentina y presencia también en México y Chile, con buenas perspectivas. Es una plataforma dual, pensada tanto para el mercado civil —VIP, transporte ejecutivo— como para aplicaciones públicas. Además, Francia adquirió 160 unidades para sus fuerzas armadas, con versiones navales, de ejército y fuerza aérea. En la versión naval ya hay decenas operando con gran éxito en misiones SAR. En la región, vemos crecimiento tanto en el segmento VIP como en offshore, donde incluso ya opera en el Golfo de México.

PD: ¿Qué ventajas ofrece frente a otros modelos del segmento?

AD: Principalmente el confort acústico, la seguridad y la automatización. El helicóptero permite que el piloto pase de pilot flying a pilot monitoring de forma más eficiente. También tiene una reconfiguración muy rápida, lo que lo hace ideal para operadores que necesitan versatilidad entre misiones civiles y militares.

PD: ¿Cómo ven la demanda en el segmento militar en América Latina?

AD: Estamos en conversaciones con varios operadores que buscan reemplazar helicópteros más antiguos, como los Dauphin o H155, por el H160, que es más moderno, silencioso y confortable. Pero también vemos un gran impulso del H145, que está completamente consolidado a nivel global. Es un biturbina ligero muy versátil, capaz de transportar hasta nueve pasajeros, realizar misiones SAR, combate de incendios o configuraciones militares con armamento. Muchos países de la región están avanzando en su incorporación.

PD: En la gama pesada, ¿qué rol sigue cumpliendo el Super Puma?

AD: El H225, de la familia Super Puma, sigue siendo clave. Está presente en México, Brasil, Chile, Argentina y ahora también en Ecuador. Es fundamental para misiones que requieren gran capacidad, como transporte de tropas —hasta 20 efectivos—, combate de incendios con hasta 4.000 litros de agua o funciones de comando y control. Además, estamos viendo un regreso fuerte al mercado offshore, donde no hay otra plataforma con las mismas capacidades.

PD: En cuanto a sistemas no tripulados, ¿qué están mostrando en FIDAE?

AD: Decidimos diferenciarnos. Mientras muchos se enfocan solo en drones, nosotros apostamos a la integración entre helicópteros y sistemas no tripulados. Presentamos el Flexrotor, un dron liviano con hasta 14 horas de autonomía, despegue y aterrizaje vertical, y gran eficiencia en vuelo horizontal. También el Aliaca, desarrollado tras la adquisición de una empresa en Francia. Estamos trabajando en el concepto HTM (Helicopter Teaming), donde el dron opera junto al helicóptero. Esto permite, por ejemplo, realizar vigilancia prolongada en incendios forestales o derrames en el mar, y luego enviar al helicóptero solo cuando es necesario intervenir.

PD: ¿Qué perspectivas ve para los drones en América Latina?

AD: Son muy positivas. Estamos avanzando en varios países con distintos modelos de negocio: desde la compra directa hasta esquemas de leasing con o sin operador. Creemos que en el corto plazo al menos tres países de la región estarán incorporando estas soluciones.

PD: ¿Y en operaciones embarcadas?

AD: Los drones tienen un enorme potencial. Un buque puede lanzar un dron para vigilar su ruta y detectar amenazas o situaciones de interés. El Flexrotor, por ejemplo, despega verticalmente, realiza la transición a vuelo horizontal y puede operar durante horas con muy bajo nivel de ruido, lo que le da una gran ventaja táctica.